GATX

3 lipca 2009

W związku z licznymi spekulacjami i dyskusjami odnośnie wagonu, który wykoleił się podczas wypadku w Viareggio, GATX Rail Europe chce przedstawić następujące wyjaśnienia dotyczące tego wagonu:

1. Wagon został wybudowany i zmontowany w placówce GATX Rail Europe w Ostródzie w grudniu 2004 roku. Wagon został wyprodukowany pod nadzorem niemieckiego urzędu transportu kolejowego, zgodnie z niemieckimi i europejskimi kolejowymi standardami technicznymi i został zarejestrowany w Niemczech. Wagon ten mając 5 lat, jest nowszy, niż około 80% całej europejskiej kolejowej floty wagonów towarowych.

Bezpośrednio po wyprodukowaniu wagon został przyjęty w dzierżawę przez FS Logistica S.p.A. (FS Logistica), spółkę zależną włoskich kolei państwowych (FS). Od tamtej pory wagon był eksploatowany przez FS.

2. Na początku 2009 roku, w zakładzie CIMA RIPARAZIONI S.p.A. (CIMA) w Bozzolo, we Włoszech, zbiornik i podwozie wagonu zostały poddane testom i rewizji, zgodnie z niemieckimi przepisami rejestracyjnymi (zbiornik w cyklu czteroletnim, podwozie w sześcioletnim). GATX Rail Europe zdecydowała o wcześniejszym o dwa lata wykonaniu rewizji podwozia w celu uniknięcia późniejszych niedogodności przez klienta, FS Logistica. Prace przeprowadzone przez CIMA i jego podwykonawcę Rete Ferroviaria Italiana (RFI), spółkę zależną FS, obejmowały inspekcję i testy wielu komponentów i parametrów zarówno podwozia, jak i zbiornika, w tym jego szczelności, wszystko zgodnie ze standardami ogólnie obowiązującymi i GATX Rail Europe. Akta GATX Rail Europe, CIMA i RFI wskazują, że wagon, w tym jego podwozie, zbiornik i wszelkie elementy takie, jak wózki i zestawy kołowe, odpowiadały wszelkim obowiązującym przepisom w chwili opuszczenia przez wagon warsztatu CIMA, 2 marca 2009 roku. Zakład CIMA posiada wszelkie uprawnienia i certyfikaty, niezbędne do przeprowadzania prac rewizyjnych, nadane przez odpowiednie instytucje, w tym koleje niemieckie, Deutsche Bahn (DB).

3. W listopadzie 2008 roku, zestaw kołowy, o którym mowa (oś #98331 i dwa koła) został poddany gruntownej rewizji w zakładzie GATX Rail Europe w Jungenthalu, w Niemczech. Warsztat GATX Rail Europe w Jungenthalu posiada uprawnienia i certyfikaty niemieckich kolei, Deutsche Bahn, do przeprowadzania tego typu konserwacji i rewizji zestawów kołowych. Po zakończeniu rewizji, zestaw został poddany rygorystycznym testom. Oś i koła przeszły pozytywnie testy ultradźwiękowe a oś test proszkowo-magnetyczny zgodnie z obowiązującymi zasadami, przepisami i standardami technicznymi. Według akt GATX Rail Europe, w chwili przeprowadzania rewizji, wszystkie elementy zestawów kołowych, w tym oś, były zgodne z odpowiednimi normami. W lutym 2009 roku, GATX Rail Europe wysłała zestaw kołowy do zakładu CIMA w Bozzolo, w celu zainstalowania go na przedmiotowym wagonie, który następnie wrócił do eksploatacji przez FS Logistica w marcu 2009 roku.

4. Oś została wyprodukowana w 1974 roku w Babelsbergu, w dawnej Niemieckiej Republice Demokratycznej i przechodziła odpowiednie cykliczne rewizje w ciągu następnych lat. Przepisy europejskie nie określają limitu wieku osi ani zestawów kołowych, na których są zamontowane. Zestawy kołowe i ich osie, mające tyle lat, poddawane odpowiedniej konserwacji i testom, są bezpieczne i w pełni zgodne z surowymi standardami kolejowymi i są powszechnie i rutynowo użytkowane przez firmy przewozowe w całej Europie. GATX Rail Europe ściśle przestrzega wszystkich odpowiednich regulacji europejskich i jest liderem w tworzeniu i wdrażaniu nowych przepisów bezpieczeństwa nawet przed ich wejściem w życie. GATX Rail Europe aktywnie działa w europejskim środowisku kolejowym i blisko współpracuje z kluczowymi instytucjami technicznymi.

Wiedeń, 3 lipca 2009