Bienvenue dans notre dernière mise à jour sur le couplage automatique numérique (DAC). Il est temps de faire le suivi de notre rapport d’automne citant le gagnant du plan directeur du programme européen de livraison de DAC (EDDP), le modèle Scharfenberg.

Nous sommes heureux d’annoncer qu’au début de l’année 2022, les essais en gare de triage et les essais sur route se sont poursuivis dans plusieurs gares de triage allemandes et sur le réseau ferroviaire allemand. L’objectif était d’obtenir des mesures de performance optimales dans des conditions et des scénarios réels sur le réseau ferroviaire de la DB.

Suite à ces résultats encourageants, nous avons eu l’occasion de fêter avec les principaux participants – tous les contributeurs de l’EDDP, l’infrastructure de bureau virtuel (VDI), les chemins de fer autrichiens et les ministères autrichiens des transports et de l’environnement – l’arrivée à Vienne, en Autriche, de trains équipés de DAC Scharfenberg Design de Voit und Dellner après de nouveaux tests hivernaux. Les résultats de ces tests sont fondamentaux, car ils sont désormais utilisés pour optimiser et améliorer encore le design DAC de l’EDDP.

Ensuite, le train d’essai a été envoyé en Suisse, via l’Allemagne, pour des tests supplémentaires dans différentes gares de triage suisses et au col du Gothard. Le prochain voyage du train vers DB Manheim, en Allemagne, devrait impliquer l’ajout de 12 wagons supplémentaires, dont deux nouveaux types de wagons pour des essais complémentaires. Les multiples essais sur site permettent au personnel des gares de triage d’acquérir de l’expérience avec le DAC en vue d’un futur passage opérationnel au nouveau système d’accouplement.

Comme cela a été fait avec le DAC, pour souligner davantage l’importance des performances des tests, un train de démonstration a été équipé d’un autre composant d’automatisation : les freins à feu EP. Nous continuerons à vous informer sur ce processus, car nous prévoyons d’autres essais de trains longs au début de l’été en République tchèque, en France et en Pologne.

Le DAC permet d’améliorer l’efficacité du transport grâce à l’automatisation du couplage des lignes aériennes, électriques et de données, tout en permettant la numérisation, ce qui réduit les coûts en remplaçant le couplage manuel des trains dans le transport ferroviaire de marchandises. Avec le DAC, le transport ferroviaire européen gagne en transparence et en compétitivité tout en garantissant la réalisation de nos objectifs environnementaux.

Nous nous réjouissons de vous tenir informés des développements futurs du DAC – #railcarleasingmadeeasier.