Les États membres de l’Union européenne commencent à mettre en œuvre la nouvelle directive “Eurovignette” de la Commission européenne, qui est entrée en vigueur en mars 2022. Cette mise à jour comprend un cadre pour la réduction des émissions de CO2, visant à diminuer l’empreinte carbone du transport routier conformément au Green Deal européen et à l’Accord de Paris. Alors que les États membres commencent à mettre en œuvre la directive actualisée, nous examinons de plus près les mesures prises par les États membres et la manière dont elles affectent le transport de marchandises à travers l’Europe.

Objectif principal de la directive de l’UE : Atténuation du changement climatique
La directive actualisée appelle à l’atténuation du changement climatique. Ses principaux objectifs, brièvement résumés, sont les suivants :

– Suppression progressive des redevances fondées sur la durée (“vignettes”) pour les poids lourds et les véhicules légers de transport de marchandises.
– redevance obligatoire pour les coûts externes des poids lourds sur les itinéraires de transit
– Différenciation de la tarification en fonction des émissions de CO2 des véhicules
– Perception de redevances pour résoudre les problèmes de congestion

Dans le cadre de ces objectifs de la directive actualisée, les États membres disposent d’outils leur permettant de concevoir ou d’actualiser leurs solutions de tarification routière à des fins de financement des infrastructures et d’atténuation du changement climatique. La mise à jour soutient également le principe du “pollueur-payeur”. D’ici au 25 mars 2024, les taux de tarification routière devront être différenciés dans toute l’Europe en fonction de la classe d’émission de CO2 des véhicules.

L’Allemagne, pays de transit, augmente les péages routiers au maximum
L’Allemagne, le plus grand État membre de l’Union européenne et, en raison de sa taille et de sa situation centrale, le premier pays de transit de l’Union, prend les devants en actualisant sa politique de tarification routière. L’Allemagne prévoit d’augmenter les taux de tarification routière basés sur les émissions jusqu’au maximum autorisé par la directive européenne, à partir du 1er décembre 2023. La surtaxe CO2 s’élève à 200 euros par tonne de CO2 émise. L’Autriche, parmi de nombreux autres pays disposant d’un système de péage national pour les poids lourds, prévoit des augmentations plus lentes.

Selon les experts, les frais de péage devraient presque doubler avec la surtaxe et les revenus générés seront utilisés pour cofinancer les infrastructures ferroviaires et routières. Actuellement, les discussions entre les parties prenantes tout au long de la chaîne de valeur sont animées : qui supportera le coût ? Les producteurs, les entreprises de logistique ou le consommateur ?

Un scénario différent se présente aux États membres où les principales routes de transit sont exploitées par des concessionnaires et aux États membres qui utilisent encore des vignettes temporelles. D’une manière générale, leurs calendriers permettent une plus grande indulgence. Le Danemark, les Pays-Bas, la Lituanie et les pays qui ont des concessionnaires en place ont le temps d’envisager les prochaines étapes lorsque les accords de concession routière arrivent à leur terme ou seront révisés.

Passez au rail, passez au vert avec GATX
Avec toutes ces incertitudes et l’augmentation des prix des péages en Europe, le moment est venu de passer au rail. Chez GATX, nous jouons un rôle dynamique au sein des organismes de réglementation du secteur ferroviaire, nous poursuivons le développement de la technologie des wagons et nous nous mobilisons pour l’amélioration de l’infrastructure ferroviaire afin d’accueillir les personnes qui changent de mode de transport. “Nous sommes prêts à soutenir les organisations qui veulent passer au vert et au rail”, déclare Jörg Nowaczyk, directeur général de GATX Rail Europe. “Le rail reste le mode de transport le plus respectueux de l’environnement. Nous n’avons pas besoin de classes d’émissions pour le rail pour la tarification du transport – le rail est vert, que vous transportiez un seul conteneur ou des milliers.” Les changements à venir dans le transport routier européen sont l’occasion pour toutes les entreprises de transport de marchandises d’évaluer leur économie circulaire et de passer à des transports intermodaux ou ferroviaires. “Cela aura certainement un impact et servira d’exemple, alors contactez-nous”, conclut Jörg.

Nos équipes GATX sont prêtes à soutenir ce changement. Avec notre flotte de près de 30 000 wagons, les équipes de GATX Rail Europe peuvent sélectionner avec vous le wagon adapté à vos besoins de transport – pour les transferts de A à B comme pour les transports intermodaux, nos équipes vous guident dans la recherche de la bonne solution. Pour en savoir plus sur la façon de procéder, visitez notre site web ou envoyez-nous une demande d’assistance.