Ten serwis używa cookies

Ta strona korzysta z plików cookie, aby poprawić komfort użytkowania. Korzystając z naszej witryny, wyrażasz zgodę na wszystkie pliki cookie zgodnie z naszą Polityką plików cookie.

Niektóre pliki cookie w tej witrynie są niezbędne i witryna nie będzie działać zgodnie z oczekiwaniami bez nich. Te pliki cookie są ustawiane, gdy wysyłasz formularz, logujesz się lub wchodzisz w interakcję z witryną, robiąc coś, co wykracza poza klikanie prostych łączy.

Używamy również niektórych nieistotnych plików cookie do anonimowego śledzenia odwiedzających lub ulepszania korzystania z witryny. Jeśli nie jesteś z tego zadowolony, nie ustawimy tych plików cookie, ale niektóre przydatne funkcje witryny mogą być niedostępne.

Wielki test DAC

Jeśli chcesz śledzić najnowsze osiągnięcia i aspekty techniczne DAC, w tym artykule przyjrzymy się bliżej różnym opcjom wspornika sprzęgu, które są obecnie testowane w terenie.

DAC rozpoczyna obecnie testy w terenie z dwoma różnymi typami wspornika głowic sprzęgających. Pierwsza konstrukcja jest wcześniejszym typem wspornika UIC, który zależy od konstrukcji trzonu głowicy, podczas gdy druga konstrukcja jest całkowicie nowym wariantem.

UIC 530-1 - Wariant 1
Ten wspornik głowicy sprzęgającej DAC jest wspornikiem belki poprzecznej i jest bardziej powszechny w pojazdach zbudowanych w Europie Zachodniej.

Wariant 1 - wspornik belki poprzecznej na wagonie 119 m3 LPG GATX; Źródło: DAC4EU

 

UIC 530-1 - Wariant 2
Zdjęcie poniżej przedstawia drugi wariant UIC, którym jest wspornik rozporowy. Jest on częściej spotykany w pojazdach budowanych w Europie Wschodniej, ale żadna z testowanych wersji DAC nie stosuje wspornika tego rodzaju.

Wariant 2 - wspornik rozporowy; Źródło: DAC4EU

 

DAC z wbudowanym wspornikiem wysokości
Najnowsze prototypy DAC, które są obecnie testowane, posiadają również trzeci wariant. W tym przypadku nie ma zewnętrznego wspornika głowicy sprzęgu, ponieważ wsparcie jest zapewnione bezpośrednio przez amortyzator sprężynowy DAC (zawiera zarówno urządzenie antyrotacyjne jak i wspornik wysokości).

Wariant 3 - Zintegrowany wspornik wysokości - typ Wabtec / Schwab; Źródło: DAC4EU

 

W przyszłości firma DAC powinna dysponować zunifikowaną głowicą sprzęgającą, zawierającą zarówno przyłącza elektryczne (110 V i dane), jak i pneumatyczne. Dodatkowo, amortyzator sprężynowy powinien pasować do standardowej kieszeni UIC 530-1. Możliwe jest jednak zastosowanie innych rozwiązań amortyzatorów sprężynowych dla specjalnych typów wagonów lub dla spełnienia dodatkowych wymagań, w tym elementów zderzeniowych. Połączenie pomiędzy głowicą sprzęgu a amortyzatorem musi być również zunifikowane.

Przegląd części DAC; Źródło: hwh / opracowanie BMVI

 

Nadal aktywnie wspieramy tę inicjatywę i jesteśmy przekonani, że DAC ułatwi wszystkim leasing wagonów kolejowych. Jeśli chcą Państwo dowiedzieć się więcej na temat DAC, prosimy o kontakt z swoim przedstawicielem firmy GRE lub śledzenie nas na LinkedIn, gdzie regularnie pojawiają się aktualizacje dotyczące DAC.


Odkryj więcej